ローバーミニのコイルスプリング化　リア編

ミニのサスペンションはラバーコーンという
ゴムの塊を使用しています。
しかし、ゴムなので年々潰れ乗り心地が悪化したり、車高が下がったりする現象が発生します。

その為、HiLoキットという車高を調整する為の部品も売っていたりします。

写真は後輪のラバーコーンです。

そのラバーコーンを一般的なコイルスプリングに交換したいと思います。

用意したのは『MSTのMT用スプリング』です。
(リア用ラバースペーサーは付属)

写真のショックの後ろにHiLoキットの調整ナットがあります。
こちらを最短にします。

この時点で、ラバーコーンはぐらぐらになります。
ラバーコーンが相当潰れていれば、抜き取ることができるかもれません。

左後輪のショックの固定ナットはガソリンタンクの後ろに隠れている為、ガソリンタンクをずらします。

1/2インチソケットと、エクステンションでガソリンタンクのホールドベルトを外します。

給油口の蓋を取り、ガソリンタンクをトランク中央あたりへずらします。

ガソリンタンクをずらすと、このようにショックの先端が見えるようになります。

車体右側のショックの写真ですが、
1/4インチレンチでショックの先端を抑え、9/16インチレンチでナットを緩めます。

ショックが外れると、リアのドラムブレーキはここまで下がります。
この状態までくると、簡単にラバーコーンを抜き取ることができます。

※ブレーキドラム裏側のボルトを外してショックを外せそうですが、ショックがインナーフェンダーと当たって外すことができません。

外したラバーコーンとHiLoキットです。

下2個がフロント。
上2個がリア。

まずは、ナックルジョイントのカップのチェックをしておきます。

破れている場合は交換しましょう。

リアのラバースペーサーを車体側に取り付けます。
これがないと、スプリングがぐらぐらと遊んでしまいます。

スプリングの向きは、スプリング全体がテーパーになっており、太いほうが車体側。　細いほうがHiLoキット側になります。(前方が細い)

スプリングを片手で支えつつ、ジャッキでドラムブレーキを上げていき、
ショックの上端をトランクの穴へ差し込みます。

あとは、ナットを締め付けガソリンタンクを元の位置に戻し固定バンドを取り付けて終了です。

スプリングの乗り心地ですが、ラバーコーンに比べて極めてしなやかになりました。
特に感じるのは段差の突き上げ感が減りました。
そして、カーブではしっかりとふんばってくれます。
(スポーツ走行はしません。あくまで街乗りの範囲です)

ショックが純正仕様なので、ラバーコーン向きで柔らかすぎるとショップの方の意見でしたが、個人的にはショックを変える必要はないかなと感じています。
ただし、ミニらしいガタガタのゴーカート感が欲しければ、高圧ショックやバネレートの高いスプリングがいいのではないかと思います。