アメ車のキャブ交換

多少キャブによって変わりますが、左から

バキュームゲージ
（零点から時計回りは加圧、反時計回りは負圧を測れるゲージです。）

キャブレターを外します。

ホーリーの4010シリーズ。
エーデルブロックのようなダウンドラフト式のキャブレターです。

まず、スロットルアダプターを外します。
こちらはボルト2本で付いています。

シボレー系・フォード系・クライスラー系でこのアダプターが違います。

このアダプターを丸ごと外せば、ワイヤー類を外さなくてもそのまま別のホーリーキャブに載せ替えができます。

次にデスビに繋がる「バキュームアドバンスホース」と
エンジンのヘッドカバーに繋がる「ブローバイガス(PCV)ホース」を外します。

キャブレターのマウントナット4個を外します。

最後に「フューエルホース」を外すといいです。
ガソリンが出てくるので、受け皿などで受けれるようにしましょう。

非常にあっさりと外れます。慣れると10分です。

左が外した『ホーリー4010シリーズ』。
右が取り付ける『ホーリー4160シリーズ』です。

取り付ける上でホースを繋ぐパイプの位置が
全て異なります。
①フューエルパイプが左右逆
②ブローバイガスパイプの位置
③デスビのバキュームパイプの位置
なので、追加のホースを用意する必要もあります。

まずは、キャブレターを乗せてマウントナット4つを締めます。

次にホース類をつなげていきます。
「PCVホース」「バキュームアドバンスホース」「フューエルホース」を繋ぎます。

青枠のスロットルアダプターを取り付けます。

赤枠はフューエルポートです。

これで、キャブレターの設置は完了です。

ちなみに、青枠で囲ったのがエレクトリックチョークですが、中のスプリングコイルを逆巻きにセットして、チョークが開きっぱなしになるようにしています。

筆者はチョーク使わない派なので、全てのキャブレターでチョークは不動にしています。

キャブレターの設置が終わったので、エンジンをかける準備をします。

青丸が燃調を調整するミクスチャースクリューです。左右に1個づつあります。
まずは、一度スクリューを締めます。
(軽く当たる程度。締めこみすぎ注意)
そこから1回転半緩めます。
この状態がミクスチャーの基本位置になります。

次にキャブレターにガソリンを供給します。

機械式燃料ポンプなので、クランキングでキャブに燃料を送り込みます。
あまり長い間クランキングするとセルモーターが焼けるので
5秒クランキングして5秒待つ。
を2～3回繰り返します。

スロットルを全開まで開いたときに、赤矢印のノズル(アクセレーターポンプノズル)からガソリンが噴出したら、キャブレターにガソリンが入った証拠です。

最初は3回ほど、ガソリンを噴出させましょう。

エンジンをかけて、すんなりかかれば問題ないですが、すぐにストールするようであれば、赤丸のアイドリングスクリューを1～2回転程締めこみ、アイドリング回転数を上げます。

エンジンが掛かれば、5分程暖機運転をして、アイドリングスクリューを調整し、アイドリング回転数を調整します。(700rpm程度)

こちらはホーリー4150です。
フューエルポートがついている場所がフロート室です。
前後にひとつづつ合計2室あります。

2室とも油面調整の方法は同じです。
先ずは前側のフロート室から調整を行います。

エンジンをかけた状態で、側面のサイトポートを開けます。(調整中は開けたまま)

基本的にはガソリンがあふれ出てきます。
あまりにあふれる量が多い場合は一度閉めてもいいでしょう。

次に、油面調整を行います。
5/8インチレンチをかませているのが、アジャストナットです。

マイナスドライバーで押さえているのがロックスクリューです。

ロックスクリューを緩めます。
続いてアジャストナットを締めると、油面は下がり、緩めると油面は上昇します。

アジャストナットで油面を調整し、サイトポートの下端位置に油面を合わせます。
にじみ出てくるくらいです。

調整が終わったら、ロックスクリューをしっかり締め、サイトポートのスクリューも閉めます。

同じように後ろ側のフロート室の調整も行います。

次に、燃調を調整します。(写真のキャブはedelbrock)

バキュームゲージを用意します。

バキュームゲージを、赤矢印のフルマニュホールドバキュームポートへ繋ぎます。(キャブ裏面の写真。キャブ搭載後もインテークマニュホールドとの隙間から接続可能。)

バキュームゲージを見ながら左右片側ずつ、ミクスチャースクリューを少し閉めたり緩めたりします。
その時に、バキュームゲージの負圧のピークを探ります。

基本的には、締め込みから1回転半緩めた位置を基準にして、半回転締めor緩め位置以内にピークが来ると思います。
(締めはすぐに負圧が低下、緩めは極めて少しだけ上昇しますが、ほとんど変化が無ければ上昇が始まった位置辺りがおススメです。)

締めは燃調が薄くなり、緩めは濃くなります。

片側が決まったら、反対側も同じように調整します。

最後に、アイドルスクリューを調整して希望のアイドリング回転数に調整したら終了です。

写真はホーリー4150シリーズになりますが、負圧計を繋いで調整をする『フルマニュホールドバキュームポート』は車種（トランスミッション）によりこのポートの負圧を変速に利用しています。

その場合はトランスミッションへホースを接続することになります。

写真はシボレー・ノバ(TH350AT)にホーリー4150シリーズ搭載時です。